无人机行业经过多年的发展，尽管已有不小的进步。但目前至少从体量上看，依然发展缓慢，尤其是行业应用。
无人机行业应用如何才能更好地普及？
答案可能会有很多，但在北京航空航天大学无人系统研究院工程师杨炯看来，需要有两个现在还没有但应该存在的职业，其中一个职业叫土地评价师,另一个是航线勘测师。有了它们，也许可以让无人机行业应用得到更快的普及。
以无人机植保为例，植保喷洒作业，接下来的难点在于土地的状态导致效率差异巨大，农户预期与操作手工作量之间会产生矛盾。如何解决这个矛盾，既驱动农民适度改良土地，又使操作手能够适当得到差异收入呢？这就需要建立土地评价制度。
所谓土地评价师，用杨炯的话说，就是到农村去给土地做评级，评估土地的自动化程度，例如1级到5级，1级特别适合自动化，无人机喷洒收费就可降低，要是5级，特别差，收费就翻翻，有这样的人存在，就能把这样的政策推下去。农户想快速便宜，就整理土地；否则就多付一定的费用。从而推动农村土地集中到一起整理，逐渐形成一个农业自动化的趋势，实现集约化。不过，鉴于中国土地的现状，他认为需要一个过程，需要政策去推动。
所谓航线勘测师是做什么？以电力巡线为例，飞机该怎么飞，如何越过这棵树，怎么越过那座山，他可以帮你把航线做出来，你的勘测飞机按照航线勘测师做好的航线飞行，就可以把巡线的工作做完做好，完成这个工作的就叫航线勘测师。
“无人机勘测有很多领域，除了电力巡线、石油管线、道路巡查等其实都需要航线勘测师，因为不是所有地方都能飞，也不是所有地方都安全，还有需要禁飞的区域，隐藏的风区，超高的塔，不容易发现的电线等等，这些东西都要靠既懂无人机又了解当地情况的人去编航线。”
以上两个现在缺少的职业，他认为都应该有人去做，或者由民间企业，或由作业公司去培养、去标准化地训练，培训包括地理、飞行、航路、气候、禁区等多种知识。具体而言，土地评价师要同时了解土地，同时了解飞机。航线勘测师要了解地理，要了解飞机，还要了解一些周围飞机不能越过的敏感地区，需要具备一些有特异化的知识和本地化的知识。
这两个在他看来中国现在缺少的职业，在以前的职业里确实也完全没有先例，需要国家去推动，最理想的情况是，能够以职业认证的方式，建立“土地评价师”和“航线勘测师”的资格审定培训，发放从业资质证书。
“有了这两个职业，也许能够让无人机的应用更快的普及”。
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