（石飞月 摄影）

本报（chinatimes.net.cn）记者石飞月 北京报道

8月21日，2024世界机器人大会（以下称“WRC 2024”）如期而至，各路参展商、观众汇聚在北京北人亦创国际会展中心。要说与往届WRC最不一样的地方，当属占了大半个场馆（共五个场馆）的无人机产业。过去并不是没有无人机厂商参展，但这么大规模实属罕见。

低空经济概念的提出，为无人机产业的持续爆发提供了政策动力，而今年以来，国内已经有十余个省、直辖市发布了低空经济专项政策。然而，低空经济的发展与安全密不可分，空域、相关行业的从业牌照、统一的管控体系，都是影响低空经济推进速度的重要因素。

无人机培训经济悄然崛起

刘忠华是一位有着20多年经验的模型爱好者，10年前，因为这一爱好，也因为希望更多人能够享受其中的乐趣，他创办了一家无人机培训机构，与团队为想要学习无人机的人专门制作了一套培训体系，这家机构现在的名字叫金翼飞翔（北京）航空科技有限公司（以下称“金翼飞翔”）。

今年是金翼飞翔第一次参加世界机器人大会，不少人围在展台边咨询相关事宜，还有家长带着孩子在展馆中的“试飞区”体验无人机，记者到的时候，刘忠华正兴致勃勃地为前来咨询的人演示自己手中的无人直升机模型。

但只是开办一家培训机构，为有限的人员进行培训，并不是刘忠华的志愿。2017年，刘忠华又加入京东，担任京东无人机职业技术培训学校校长，他也是这个学校的第一任校长，当时被称为京东“无人机飞服总教头”，直到2020年，刘忠华从京东离开。

在京东工作的几年中，刘忠华意识到，短期培训依然无法为社会提供真正的无人机人才，所以他又开始布局无人机职业院校。“其实在2015年左右，国内有一批学校已经申请开设了无人机专业，但无论是招生、培训，还是标准等环节都不太健全，所以我用无人机培训体系，将当时的课程稀释化并增加内容，建立了无人机的职业教育体系，包括课程、课件、大纲、教案等内容，2020年之后，我们与很多大企业合作，截至目前已经与国内50多家职业院校和校企合作开展了无人机专业。”

而这50多所学校，分布在四川、广西和广东的居多。“因为这些省份，尤其是四川，对于低空经济的重视程度是走在前列的，而且四川的天然优势是山多，人工运输或者从事一些工作不方便，无人机在这里更能体现出价值。”刘忠华说。

无人机在过去几年很火，低空经济这两年也很火，但关于培训，市场上的声音似乎并不大。但事实上，刘忠华表示，国内已经有1000多家无人机培训机构。在刘忠华看来，低空经济的发展壮大，很关键的一个因素就是人才，而培训机构和相关职业院校无疑是培养无人机人才的有效平台。

低空经济在国内迎来爆发

无人机培训体系的建立，与无人机这些年的快速发展脱不开关系。因此，发展至今，金翼飞翔也已不仅只是一家无人机培训机构，该公司本身也做无人机的研发生产、销售及应用。

同处这套赛道的厂商更多，有数据显示，截至2023年底，全国共有无人机运营企业1.98万家，全国无人机生产厂家达到2200家。今年的世界机器人大会上，不少来自全国各地的无人机厂家也参与其中。

场馆中最大的一架无人机，机身长度达到4.6米、翼展达到8.1米、机身高度为1.7米，吸引了很多观众驻足观看并合影。这是一家来自北京淳一航空科技有限公司的无人机，该机型是多用途工业化复合翼无人机，具有多种载荷选择，有更好的安全操作性和易用性。

安阳迈杰航空科技有限公司（以下称“迈杰航空”）是一家大型无人直升机制造商，大会期间也展示了旗下的无人直升机，该款机型可用于城市高层建筑灭火、森林消防灭火等用途。

近几年，低空经济概念的提出和政策层面的重视，让越来越多的企业挤进无人机这条赛道：2021年，低空经济首次被写入国家规划；2023年底，中央经济工作会议将低空经济正式列为战略性新兴产业；今年的《政府工作报告》明确把低空经济等战略性新兴产业和未来产业培育打造成为新增长引擎；今年党的二十届三中全会也提出，发展通用航空和低空经济。

‌低空经济‌是以各种有人驾驶和无人驾驶航空器的各类低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。工信部赛迪研究院今年4月发布的《中国低空经济发展研究报告（2024）》显示，2023年我国低空经济规模达到5059.5亿元，增速为33.8%，到2030年有望达到2万亿元。

刘忠华与迈杰航空市场负责人郭斌都对《华夏时报》记者表示，国内对于低空经济的展望和畅想是非常好的，这条路径也一定是未来主要经济发展的风向之一。

需要建立健全的安全体系

然而，对低空经济的探索，安全是首要考虑因素，所以落到实处却并不容易。

中国科学院信息安全国家重点实验室原主任吕述望在本月由国研经济研究院主办的“低空经济高质量发展研讨会”上表示，低空经济具备巨大潜力，需要突破现有限制，推动低空领域全面开放和发展，为社会创造更多价值，在此过程中，安全问题不容忽视，必须建立健全的安全体系，确保低空经济健康有序发展。

这做起来并不容易。 “我们是参与低空经济里的一份子，为森林消防和救援提供必要的保障能力，但眼下很多企业能在低空经济中参与的只有生产制造。因为首先无人机要有一个对应的场景，由谁来使用，目前这一环节还在发育阶段，且对于低空飞行的具体政策也很关键，无人机飞行有限制，不是想飞就能飞。” 郭斌直言。

刘忠华则认为，低空经济的推进速度，有三个关键因素：一个空域；二是相关行业的从业牌照；三是管控体系。“低空一旦放开就需要管控，没有系统管控就会乱。”

不过，从近期各地出台的政策中不难看到，相关布局已经展开，各地正在抢抓“风口”。截至目前，已有十余个省、直辖市发布了低空经济专项政策。仅在8月，便有浙江《关于高水平建设民航强省 打造低空经济发展高地的若干意见》、河南《促进全省低空经济高质量发展实施方案（2024—2027年）》以及《湖北省加快低空经济高质量发展行动方案（2024—2027年）》等低空经济政策出炉。

日前，上海市人民政府办公厅也印发了《上海市低空经济产业高质量发展行动方案（2024-2027年）》，目标到2027年，建立低空新型航空器研发设计、总装制造、适航检测、商业应用的完整产业体系，核心产业规模达到500亿元以上。

相关产业已经蓄势，在政策支持下，低空经济必将迎来更大规模、更具产业变革性的爆发，如今只是时间问题。

责任编辑：黄兴利 主编：寒丰

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