长鹰-8被誉为“无人空中重卡”，严格参照大型货运无人机适航标准与GJB体系设计，形成多项显著优势，重新定义行业新标杆 图：央视新闻

而另一方面，以长鹰-8的个头来看，机体是无人机，未来却未必不能投入到客运中。

就3.5吨的装载量来看，如果舱内空间改装成客舱，在飞行舒适性上有进一步提高，是有可能变成一款客运飞机的。

有人会认为我这是异想天开。但设想一下，从技术角度看，在可预见的将来就能够实现客运能力。只不过在航空器适航证等方面，目前暂时没有“无人驾驶客运航空器适航标准”。

但回想飞机诞生也不过一百多年历史。当代喷气式飞机的适航标准，也无非近半个世纪慢慢摸索完善出来的。

那么，未来是否可能出现无人驾驶客运飞机呢？

从节省人力资源的角度，当然有这可能。

综合央视新闻、央视军事等的报道，在长鹰-8首飞成功后，有评论认为：

“当前，我国低空经济正加速迈向规模化应用新阶段。长鹰-8的成功首飞，将推进适航取证、批量交付与商业化运营，打造安全、高效、智能的低空运输解决方案。”

从中不难看出，“推进适航取证”也好，“批量交付”也罢，最终都会令此款飞机变得愈来愈完美。

据笔者观察，长鹰-8单从外观上看，倒是更像传统的有人驾驶螺旋桨飞机。而此前，比如2024年峰飞V2000CG无人驾驶航空器系统获颁型号合格证时，我观察到这一起飞重量达2吨的无人驾驶航空器，还是与传统飞机在造型上有所区别。

峰飞V2000CG无人驾驶航空器 图：峰飞公司

仔细看，峰飞V2000CG是纯电动、垂直起降。而长鹰起落架带轮子，需要跑道起降。动力方面也是燃油驱动。

这不禁令人想起相机历史。

在20多年前相机数码化大发展的时期，层出不穷的数码相机造型各异，就是不怎么像传统相机。但当数码单反相机问世以后，人们肉眼可见的是这些数码单反相机在造型上越来越像传统相机了。

我想，未来无人驾驶的飞机也越来越有可能走类似数码相机的发展之路。在卫星导航技术日臻成熟后，无人驾驶飞机与有人驾驶飞机或许会逐渐在设计等领域趋同。毕竟，哪怕是有人驾驶飞机——如今的大型喷气式飞机在万米高空平飞以后，其实也有无人驾驶化的趋势。

总之，更美好的飞行时光即将到来……