“确实有真高1000米为低空这个概念，但时间比较长了，随着通航和城市无人驾驶航空器发展，应用场景不断丰富，低空飞行活动范围不断向上拓展和向下细分，600米是一个二者结合高度，也是高度层的分层高度，便于与运输航空器对接，所以这次进行了新的划定。”张海平还说，《国家空域基础分类方法》只是一套基础规则，不同城市要结合自身需求和特点合理应用。

　　试点城市如何选？

　　低空经济发展基础良好　　

　　为何消息宣称或将在合肥等多个城市试点？在张海平看来，原因是场景需求牵引。他认为，比如合肥在低空飞行服务方面有应用场景，深圳是无人机制造企业集中地。另外，还有业内人士认为，这几座城市有着良好的低空经济发展基础。同时也考虑覆盖东中西部及沿海、平原、山区等典型要素城市。

　　据了解，合肥依托市战新委和市低空专班推进低空经济发展，取得系列成果。比如，已开通无人机医疗物资配送、轨道巡检、外卖配送等15类100余条航线。拥有北航合肥创新院、深空探测实验室、天地信息网络研究院等多个低空经济领域新型研发机构，并拟建设电池能源、适航服务、飞控系统等关键核心技术研究院。

　　深圳作为中国改革开放的前沿阵地，无论是无人机产业还是低空经济发展都走在全国前列，截至2023年底，深圳市无人机企业1730多家，产值960亿元。同时，依托大湾区的区位优势，开发了“低空+物流”“低空+城市治理”“低空+应急救援”等多种应用场景。深圳还被业内誉为“大户人家”，在立法、资金方面都为低空经济发展做了大量投入，《深圳经济特区低空经济产业促进条例》从立法层面鼓励低空经济产业发展。

　　对于此次试点，北京临空国际技术研究院院长马剑表示，试点要配套相应的容错机制，要考虑经济、风险、社会影响等方面的问题，因此试点城市制定方案时要缜密，小步快跑。

　　eVTOL成产业蓝海？

　　电池续航和适航证成亟待解决的痛点　　

　　在多位业内人士看来，eVTOL会成为未来空中交通的主角。eVTOL的全称为electric　Vertical　Take-off　and　Landing，即电动垂直起降飞行器，是一种不需要跑道就可垂直起降的飞机，帮助人们实现打“飞的”通勤的梦想。北京理工大学珠海学院院长孙长江表示，“e”就是电动的意思，一定要强调是电力驱动。

　　南都记者从近日举办的第十五届中国航展现场了解到，eVTOL已成为国企、民企竞逐低空经济赛道的新方向，多家航空器制造业企业代表表示，看好eVTOL未来发展趋势。就在航展现场，航空工业集团发布了AR-E300型eVTOL、AR-E3000型eVTOL等7款低空经济产品。